騰訊斥資17.8億美元收購(gòu)特斯拉5%股份。人們恍然驚覺——中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司的觸角已然深入到盈利前景廣闊的無人駕駛領(lǐng)域。

與特斯拉相似，很多獲得BAT支持的創(chuàng)業(yè)公司都在開發(fā)無人駕駛系統(tǒng)。無人駕駛汽車給人們的超便捷出行提供了可能。筆者至今都記得第一次看到特斯拉Autopilot 2.0汽車自動(dòng)駕駛演示視頻時(shí)的驚艷之感。

視頻中，從設(shè)定目的地到途中自動(dòng)駕駛，最后汽車自動(dòng)尋找停車位并停車，整個(gè)過程非常順暢，尤其是視頻中顯示多個(gè)攝像頭視角，車載計(jì)算機(jī)不斷地判讀行人、汽車、指示牌等各種物體，并據(jù)此發(fā)出操作指令。如果有一天，這樣的汽車進(jìn)入尋常百姓家，“懶人”的生活將變得更加便捷和美好。

普通家庭目前買不起無人駕駛汽車

在一些商業(yè)領(lǐng)域，智能化的無人駕駛汽車（又稱：智能汽車）已經(jīng)可以完全替代人工駕駛汽車。

礦業(yè)公司力拓從2015年開始采用無人駕駛翻斗車在礦區(qū)運(yùn)送鐵礦石。該車種不僅可以24小時(shí)工作，效率也比人類駕駛者提高了12%，使用成本更低。

上海港洋山深水港區(qū)采用了通過計(jì)算機(jī)控制的無人駕駛自動(dòng)轉(zhuǎn)運(yùn)車替代有人駕駛的集裝箱卡車，不僅提高了碼頭效率，還更加安全可靠。

然而，在日常生活領(lǐng)域，無人駕駛汽車的普及還有一段很長(zhǎng)的路要走。原因很簡(jiǎn)單——目前無人駕駛汽車的定價(jià)不在普通消費(fèi)者可以接受的范圍內(nèi)。

眾所周知，智能手機(jī)的普及與其硬件成本的降低密不可分。如今，智能手機(jī)不再是奢侈品，一部智能手機(jī)的價(jià)格從幾百到數(shù)千不等，一般的消費(fèi)者都消費(fèi)得起。正是因?yàn)槿绱耍悄苁謾C(jī)融入了消費(fèi)者的日常生活，消費(fèi)者可以很方便地完成移動(dòng)支付、網(wǎng)上購(gòu)物以及各種視聽游戲娛樂活動(dòng)。

但就汽車領(lǐng)域而言，我國(guó)2016年銷量前十名的汽車價(jià)格基本處于8萬-18萬元區(qū)間（參見表1）。這個(gè)價(jià)格區(qū)間，實(shí)際就是普通家庭最可能購(gòu)買汽車的價(jià)格區(qū)間。

而當(dāng)前的無人駕駛汽車，以特斯拉為例，可適配其自動(dòng)駕駛軟件Autopilot 2.0的在售最低配置Model S價(jià)格約70萬元人民幣，大大超出我國(guó)普通家庭可以承受的范圍。

即便是未來出售的低端Model 3，其美國(guó)售價(jià)為35000美元，進(jìn)口到中國(guó)之后，售價(jià)很可能在35萬元人民幣左右，35萬元與18萬元的價(jià)格之間依然有不小差距，也很難在一般家庭的選擇范圍內(nèi)。

由此可以看出，現(xiàn)有的無人駕駛汽車還遠(yuǎn)沒有與我國(guó)普通消費(fèi)者的承受能力相匹配。

無人駕駛汽車的價(jià)格究竟貴在哪里？

其實(shí)，無人駕駛汽車的價(jià)格居高不下，用一句高冷的話來說，就是“貴有貴的道理”。

在特斯拉發(fā)布的自動(dòng)駕駛Demo視頻中，特斯拉很輕松順暢地完成了從啟動(dòng)到自動(dòng)駕駛、到達(dá)目的地并自動(dòng)尋找車位泊車的全過程。為了實(shí)現(xiàn)在現(xiàn)實(shí)復(fù)雜路況情況下的自動(dòng)駕駛，要求無人駕駛汽車的硬件和軟件都要達(dá)到足夠安全的程度，這都會(huì)使無人駕駛汽車的價(jià)格居高不下。

硬件方面，為了實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛等一系列功能，無人駕駛汽車要比普通汽車增加更多的傳感器，如雷達(dá)、攝像頭和夜視系統(tǒng)等。另外，考慮到控制的精準(zhǔn)程度，無人駕駛汽車一般會(huì)采用電池作為動(dòng)力來源。制造中大量采用電子產(chǎn)品以及電池都會(huì)推高無人駕駛汽車的價(jià)格。

軟件方面，為了將各種傳感器以及汽車各運(yùn)動(dòng)部件充分融合，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛等功能的同時(shí)，使自動(dòng)駕駛達(dá)到必要的安全水準(zhǔn)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)軟件需要大量的測(cè)試。2016年谷歌無人駕駛汽車的測(cè)試?yán)锍叹统^300萬公里，相當(dāng)于一個(gè)人駕駛300年的經(jīng)驗(yàn)。這種規(guī)模的測(cè)試經(jīng)驗(yàn)不僅會(huì)大大增加無人駕駛汽車的成本，也需要耗費(fèi)大量的時(shí)間去積累測(cè)試經(jīng)驗(yàn)。從這一點(diǎn)就可以看出，無人駕駛汽車的普及不是一件很快就能實(shí)現(xiàn)的事情。

據(jù)悉，特斯拉以外的其他主流汽車制造商，計(jì)劃推出的無人駕駛汽車的時(shí)間節(jié)點(diǎn)基本在2020年左右。有一點(diǎn)可以確定的是，無論是高端品牌還是低端品牌，其最開始推出的無人駕駛汽車不會(huì)定位于大眾消費(fèi)品。

無人駕駛汽車遍地走的時(shí)代何時(shí)來臨？

普通消費(fèi)者雖然不大可能在短期內(nèi)享受“無人駕駛汽車”帶來的便利，但智能系統(tǒng)輔助駕駛或者駕駛部分自動(dòng)化對(duì)于普通消費(fèi)者來說卻是可能的。

汽車工程師學(xué)會(huì)（SAE）對(duì)自動(dòng)駕駛進(jìn)行了分級(jí)（參見表2）。等級(jí)0到2要求駕駛者監(jiān)控駕駛環(huán)境， 3-6由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)監(jiān)控駕駛環(huán)境。實(shí)際上，很多高端品牌汽車已經(jīng)提供了很好的輔助駕駛功能。

當(dāng)然，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，普通消費(fèi)者可以接受的汽車價(jià)格也會(huì)逐漸提高。

據(jù)國(guó)泰君安、民生證券等券商研究報(bào)告顯示，近年來我國(guó)汽車行業(yè)消費(fèi)升級(jí)明顯，2011年-2016年間，我國(guó)10萬-15萬元價(jià)格區(qū)間的乘用車，無論銷售量還是占據(jù)市場(chǎng)份額比率都有顯著提升。2016年我國(guó)居民人均收入增長(zhǎng)率為6.3%。

簡(jiǎn)單假設(shè)，以后人均收入以每年6%增長(zhǎng)，并且消費(fèi)者可接受的汽車價(jià)格與其收入成正比，則2028年我國(guó)人均可支配收入相比2016年可以翻倍，那時(shí)候，普通家庭一般可以接受20萬-30萬元價(jià)格區(qū)間的汽車，而這個(gè)價(jià)位的無人駕駛汽車屆時(shí)應(yīng)該是比較普遍的。更進(jìn)一步來說，2028年或許就是一個(gè)無人駕駛汽車遍地走的時(shí)代。

作者：邵旭方